Rovnako ako by ste zamykali dvere svojho domu, aby ste si chránili svoje osobné veci,námorné kontajnerymusia byť tiež zabezpečené a uzamknuté, aby sa predišlo krádeži a nedovolenej manipulácii s tovarom na ceste do miesta určenia.
Tesnenia kontajnerov sú „jednorazové zámky dverí“ používané na zabezpečenie kontajnerov s tovarom. Každý uzáver je možné použiť iba raz. Záťažové tesnenia kontajnerov sú navrhnuté tak, aby odolali prírodným živlom a vydržali celú plavbu kontajnera až do jeho odstránenia zákazníkom na mieste určenia.
Trvanie cesty kontajnera zo skladu odosielateľa k príjemcovi môže byť od dvoch dní do niekoľkých mesiacov! K oneskoreniam môže dôjsť v dôsledku nesprávnej dokumentácie, štrajkov v prístavoch a odborových zväzov, poruchy dopravného plavidla atď.
Pred odstránením uzáveru kontajnera sa zákazník musí uistiť, že je neporušený a nebolo s ním manipulované.
Tesnenia kontajnerov sú rôznych typov. Prichádzajú v rôznych tvaroch, veľkostiach a cenových rozpätiach. Každá pečať má jedinečné alfanumerické identifikačné číslo, ktoré sa používa na potvrdenie, že nebola zmenená počas plavby kontajnera.
Pri zaznamenávaní čísel plomb je však potrebné dávať pozor, pretože rôzne typy plomb môžu mať rovnaké číslo plomby, hoci sa to môže stať len veľmi zriedkavo.
TheNákladný listobsahuje číslo plomby kontajnera na overenie prístavnými úradmi, prístavnými colnicami a zákazníkom prijímajúcim náklad.
Potreba tesnení kontajnerov
Tesnenia kontajnerov sa používajú na zabezpečenie dverí kontajnerov po dokončení nakladania nákladu. V určitých prípadoch sú prázdne kontajnery pred odoslaním na plnenie uzamknuté a zapečatené. Deje sa tak, aby sa zabránilo neoprávnenej manipulácii a udržala sa čistota nádoby alebo nastavená teplota, ako v prípade nádob určených na nakladanie určitých produktov vysokej hodnoty, rýchlo sa kaziacich potravín alebo liekov.
Prístavy, vládne regulačné orgány a dovozcovia/vývozcovia vyžadujú, aby všetky kontajnery FCL (plný kontajnerový náklad) a LCL (nižší ako kontajnerový náklad) boli počas prepravy zapečatené.
S mnohonásobným nárastom globálneho obchodu sa v poslednom čase drasticky zvýšil pohyb kontajnerov medzi obchodnými miestami. Medzi týmito obchodnými miestami je potrebné premiestniť rovnako veľký počet prázdnych kontajnerov, aby sa uspokojil dopyt.
Na prepravu slúžia kontajneryrôzne druhy nákladuna základe teplotných požiadaviek, ako je sušenie, chladenie alebo mrazenie. Druhy nákladu možno ďalej klasifikovať ako rýchlo sa kaziace, nepodliehajúce skaze, liečivá atď.
V závislosti od typu zásielky sa odosielateľ/príjemca alebo osoba odosielajúca/prijímajúca tovar môže rozhodnúť pre konkrétny spôsob dopravy a v konkrétnom type kontajnera.
Tieto kontajnery menia majiteľa na niekoľkých miestach od momentu, keď opustia svoje skladovacie miesto. Napríklad naplnený náklad sa odvezie do prístavu, odkiaľ má vyplávať. Potom odovzdá ruky plavidlu, v ktorom vypláva do cieľa. Potom sa môže zastaviť v prístavoch prekládky. Na mieste určenia sa vyloží a prepraví na adresu príjemcu alebo do skladu.
Je preto dôležité, aby náklad zostal počas svojej cesty v bezpečí, kým nedosiahne konečné miesto vykládky, ktorým je sklad príjemcu alebo osoby, ktorá tovar prijíma.
Aj keď bezpečnosť a funkcie, ako je CCTV dohľad v skladoch, kontajneroviskách a dokonca aj na lodiach, pomáhajú odradiť tých, ktorí sa oddávajú trestnej činnosti, nebezpečenstvo, ktoré predstavujú pašeráci, falšovatelia, obchodníci s ľuďmi, obchodníci s drogami alebo vykorisťovanie teroristami, je stále veľké. .
Nemožno ju zľaviť v prípade nákladných kontajnerov, či už prázdnych alebo plných. Počas prepravy prázdnych kontajnerov ich niektoré prepravné linky stohujú chrbtom k sebe.
Pri tomto spôsobe stohovania sú dverové strany akýchkoľvek dvoch kontajnerov umiestnené oproti sebe, aby sa nemohli počas prepravy otvoriť.
Rôzne typy tesnení nádob
Tesnenia kontajnerov sú rôznych typov. Na utesnenie kontajnerov počas ich plavby sa používajú plomby využívajúce olovený drôt a plombu, plastové plomby, kovové pásové plomby, skrutkové plomby, elektronické plomby a niekedy dokonca číselné visiace zámky.
Z nich je najbezpečnejšie a najčastejšie používané tesnenie skrutky. Skladá sa z kovového čapu, ktorý je zasunutý do poplastovaného oceľového valca, čím vytvára jednorazový zámok a plombu odolnú voči manipulácii.
Tesnenia skrutiek sú vyrobené z odolnej ocele potiahnutej odolným antikoróznym plastom odolným voči poveternostným vplyvom. Jedinečné číslo plomby je zobrazené na kolíku aj na valci plomby.
Elektronické pečate, ktoré sú schopné čítania a zápisu, zvyčajne obsahujú základné údaje o kontajneri a možno ich prečítať pomocou čítačiek rádiofrekvenčnej identifikácie (RFID).
Technológia RFID sa používa na zber údajov z počítačového čipu, ktorý je vložený do pečate. Sila na čítanie údajov z týchto pečatí sa odoberá z rádiovej frekvencie prenášanej čítačkami RFID.
K dispozícii sú aj tie s vlastným zdrojom energie a vysielačom. Na tieto plomby sa zmestí viac údajov, ale sú o niečo drahšie. Jednou nevýhodou elektronických pečatí RFID je to, že údaje možno na miestach, kde sú čítačky RFID, len na čítanie.
Zatvorenie dvierok kontajnera
Normálny námorný kontajner vyrobený z Corten Steel (druh ocele odolnej voči poveternostným vplyvom, vysokovýkonnej ocele) má dvoje dvere, z ktorých každé má dve uzamykacie tyče. Tieto uzamykacie tyče prebiehajú vertikálne, zhora nadol, a pomáhajú zaistiť dvere na mieste.
Samostatné rukoväte pripevnené k týmto tyčiam zámku majú malé západky, ktoré majú otvory, cez ktoré je tesnenie pripevnené ku kotvám na dverách kontajnera. Najprv sa zatvoria dvere na ľavej strane a potom sa zatvoria dvere na pravej strane.
Pri otváraní sa najprv otvoria dvere na pravej strane a potom vľavo. Je to preto, že vertikálna hrana pravých dvierok tlačí na vertikálnu hranu dvierok vľavo, čím ich drží zatvorené.
Preto je možné nasadiť tesnenie na ktorúkoľvek z tyčí zámku pravých bočných dverí. Na každej z tyčí zámku sú tri otvory, cez ktoré je možné upevniť tesnenia svorníkov. Pre istotu ich možno pripevniť aj na uzamykacie tyče oboch dverí.
Upevnenie tesnenia nádoby
Tesnenie skrutky sa dodáva ako jeden celok s jedinečným číslom vyrazeným alebo laserom vytlačeným na kolíku aj na hlavni. Pred pripevnením pečate sa považuje za dobrú prax skontrolovať, či sa čísla medzi nimi zhodujú.
Hlaveň sa najskôr oddelí od kolíka zacvaknutím plastového konektora medzi nimi. Potom sa dá ľahko upevniť pevným zatlačením otvoreného konca čapu cez príslušné otvory v tyči zámku do utesneného valca.
Môžete počuť jemné cvaknutie, keď zapadne na miesto. Skúsení skladníci a manipulátori kontajnerov zaisťujú, že tesnenie je pevne na svojom mieste, skúšaním rukami. Po uzamknutí je jediný spôsob, ako otvoriť uzáver nádoby, odrezať kolík pomocou tesnenia alebo rezača skrutiek.
Niektorí odosielatelia posielajú príjemcovi obrázky zamknutej pečate s dátumom a časovou pečiatkou. Takéto obrázky sa hodia v prípade straty alebo poškodenia nákladu, pretože pomáhajúgeodetiapoisteniespoločnosti rozhodovať o pravdivosti nároku.
Prístavné a colné požiadavky
Vo všeobecnosti prístavné a colné orgány na celom svete trvajú na aspoň jednej plombe na kontajneri – pokiaľ je upevnená v príslušnom otvore zámkovej tyče na dverách vpravo. Počet pečatí použitých na zapečatenie kontajnera je však ponechaný na uváženie odosielateľa.
Maximálny možný počet je šesť, pretože uzamykacie tyče dverí kontajnerov majú maximálne iba šesť otvorov, cez ktoré môžete vložiť tesnenia kontajnera.
V poslednej dobe sa pašeráci drog uchyľujú znova a znovapašovanie drogprostredníctvom bežných dodávateľských reťazcov, ako je námorná zásielka. Medzinárodné zločinecké organizácie so silnou finančnou podporou nachádzajú novšie a lepšie spôsoby pašovania drog v kontajneroch.
Krajiny Latinskej Ameriky ako Kolumbia, Peru a Bolívia sú hlavnými producentmi drog, ako je kokaín. Z týchto krajín si drogy nachádzajú cestu do USA, Európy a Ázie. Podobne sa do týchto krajín dostávajú aj drogy z ázijských krajín. Pašeráci často posielajú drogy pod rúškom legitímneho nákladu.
Ako jeden zo spôsobov, ako tomu zabrániť, prístavní a colní úradníci na celom svete vykonávajú náhodné kontroly prepravných kontajnerov. Na získanie prístupu ku kontajneru a na vykonanie kontroly budú musieť rozrezať uzáver kontajnera pripevnený odosielateľom.
V takýchto prípadoch sa však pripevní nová colná uzávera. Náhodné kontroly kontajnerov zvyčajne vykonáva colnica v prístave, aby sa zabezpečilo, že tovar prepravovaný v nich zodpovedá tomu, čo bolo pôvodne deklarované colnému oddeleniu.
Odstránenie tesnenia nádoby
Je zvyčajnou praxou skontrolovať tesnenie kontajnera, či nevykazuje známky neoprávneného zásahu predtým, ako zákazník dostane kontajner. Keď kovová skrutka plomby vykazuje známky prerezania alebo ak je hlaveň neforemná, alebo má zlisované stopy, ktoré naznačujú, že na jej odstránenie bol použitý ťažký nástroj, zákazník musí okamžite informovať manipulátora s nákladom. ako aj dotknutá poisťovňa. Nádoba sa potom otvorí len za prítomnosti zástupcov týchto strán.
Číslo plomby by sa malo zhodovať s tým, čo je uvedené v nákladnom liste, manifeste o preprave a pečate na kontajneri. Číslo by sa malo zhodovať aj medzi kolíkom tesnenia a jeho valcom.
Aby sa zabránilo vymazaniu alebo odstráneniu čísla pečate z pečate nádoby, je označené pomocou rôznych techník, ako je tepelná tlač, laserové gravírovanie atď.
Akýkoľvek nesúlad medzi číslami by mal byť okamžite oznámený prepravnej linke. V takýchto prípadoch zástupca manipulátora s nákladom, inšpektor poistenia a zástupca príjemcu vykonajú spoločnú obhliadku s cieľom zistiť príčinu a potvrdiť, že s obsahom kontajnera nebolo manipulované.
Tesnenia nádoby sa odstraňujú pomocou odolného kovového tesnenia alebo rezačov skrutiek. Jediný spôsob, ako je možné odstrániť tesnenie nádoby, je odrezať ho. To zaisťuje, že neexistuje žiadny priestor na otváranie a opätovnú montáž.
Tesnenie by malo byť prerezané pozdĺž jeho dĺžky, čo je kolík tesnenia. Niektorí príjemcovia si ponechajú pečate, ktoré boli odrezané a odstránené, kým nie je potvrdený náklad, ako je uvedené v zozname lodného nákladu, a že už nie je potrebné podávať žiadne nároky odosielateľovi.
Štandard pre tesnenia kontajnerov
Predpísaná norma pre uzávery kontajnerov, ktorá je celosvetovo uznávaná, je ISO 17712:2013. Klasifikuje a stanovuje normy pre všetky mechanické upchávky, ktoré sa používajú na utesnenie nákladných kontajnerov.
Niektoré krajiny, ako napríklad USA, vyžadujú, aby všetky ich prichádzajúce kontajnery boli zapečatené „vysoko bezpečnými“ certifikátmi ISO. Podobne aj iné krajiny môžu mať požiadavky na zapečatenie kontajnerov, aby splnili bezpečnostné normy, ktorými sa riadia.
CTPAT je spoločný program vlády, verejného a súkromného sektora, ktorý pracuje na zlepšení bezpečnosti v dodávateľských reťazcoch a globálnom obchode.
Pozostáva z väčšiny veľkých spoločností v USA, prepravcov, konsolidátorov nákladu a výrobcov, vrátane niekoľkých významných svetových výrobcov bezpečnostných plomb.
Tieto zainteresované strany pomáhajú CTPAT identifikovať medzery, zlepšovať najlepšie postupy a bezpečnostné opatrenia, ktoré pomáhajú v boji proti terorizmu.
CTPAT môže pozastaviť členstvo, ako je prepravca alebo konsolidátor nákladu, keď sa zistí, že porušil stanovené bezpečnostné protokoly. Toto pozastavenie sa zruší až potom, čo títo členovia vyriešia porušenia, zavedú lepšie a prísnejšie bezpečnostné postupy a preukážu CTPAT, že všetky problémy sú vyriešené.
Tesnenia kontajnerov a krádeže nákladu
Tesnenia kontajnerov majú zabrániť manipulácii a krádeži. Kontajnery sa však dajú vlámať a náklad ukradnúť. Zlodeji môžu jednoducho rozlomiť uzávery kontajnera a získať prístup k nákladu v kontajneri.
Poškodená, zlomená alebo vymenená pečať kontajnera (okrem prípadu colnej kontroly v prístave) je dôkazom toho, že kontajner bol na ceste do konečného miesta určenia otvorený. Príjemca potom môže podniknúť príslušné kroky na uplatnenie nároku na poistenie alebo odškodnenie.